计师，常看歼11的看。了盛京，那式之后，作为涡扇10在参加完国产6所和410厂浩总设首机下线仪项目的肯定要去60南既然到

。毕竟，来都来了

在研发涡喷14过程涡扇10几乎是一款“之前零基础”发动机，对于华夏的航中开发出来的一些技术空工业来讲，虽然能。用上，但不多

至于更古参考价值了。，那就完全没有什么老的型号

之。夏甚至都没有严格意发体系义上的航空发动机研前，华在涡喷14

行的操作所以为了提高常浩南在这个项目上破和生产两条线完全并，代价就是风险和工作量的提升。效率，天荒地采用了设计

“常总。”

ዶ常浩南来盛京本来就海谊德了一直在盛京牵头负责组织工作的起意，下飞机之后也其它人甚至都没之外，所以他到6厂露过一面，属于临时所之后，除有什么准备。只在112总工程师

一下……”前也不跟我们说一声，我们好歹拾掇“常总怎么来之

了一眼几乎被各上露出有些尴尬的的设计研究室，脸跟在海谊德后面过的鬓的种资料和图表铺满角，又扫一名工程师摸了摸胡好多天没怎么打理子拉碴，显然已经表情。

现了数字小间进行交流讨论的房间其实是他化，但这个们几个研发虽发动机的设计工然如今地方。程度上实组之作已经在相当

最开始过于跑偏。败就完事了，涡喷14统工程，明了这种玩法绝对行不所以即不可能真像捏橡皮复杂的系块泥一样把几个部分弄到一的经常在总体设计组的牵压气机设计已经证便还处在项头下互通有无，以免仍然需要通，目初期，大家某个子系统的研发方向航发毕竟是个时候那个失

年头可没有那些在而这个过程中往往还是纸质材料更加方，毕线工作软件。便一些竟这

不是。”“这就见外了

中一张上面：常浩南随手把一张盖张椅子的巨大图纸放住了两坐在到一边，然后其

一样搞得像队，人不那就是一家人，不要然是。“是欢迎领导是一直在盛京，但咱们既同一个研发团我虽然”

来计划中的压气机研究中心也在京航大杂的数值是京城，加上未目前全国超算资工作涉及到大量复，所以实际上有相当一源最为丰富的城市就由于航空发动机的设计浩南常驻京城的学里面。部分研发人员是跟着常计算部分，而

是起步和攻关的关键阶段大家是个什么精神状态深有线设计人员出身，对于项目进行过程中，尤其而且他也是一体会。

不着。反而总会有些东西找理好，整办公室乱，就让它乱着，一旦

事瞎折腾来彰显存某些领导一样靠没整个项不在，没必要像作为总设计师，他在在感。目里已经几乎无处

众人各自落座之后，还拉回了正轨：谊德迅速把话题是海

询问的，正好可以省赶紧该说的说，该问的问。各位有“好了，现在咱们人也差不多到出差去京城的麻烦，总当面汇报或者去一次齐了，什么需要向常”

在第一时间给出反平时常浩南虽然已经有盛京这边给扔攒了一堆问题踊馈，所以尽管发方向606所并不是直接把时间没来过但小两个月有那种所有人积跃提问的盛况。会人在b展报告，他也每周都是要提交项目进下不管了，每个研，但也没j，

“常总，我们。”燃烧室这边先汇报一下情况吧

暂的冷场过后，一的工程师率先开了口名看上去大约短五十来岁。

之一，的几名副总设计师殷永泽，涡扇10也是燃烧室技术研发和。设计工作过的负责人

形压力火焰筒是一个整体的环不太成熟匀而且所需要的冷却的论纸面性能而言，那就参与设计了我国虽然单形腔，因此空间利用率燃烧室好多少，但由于更高，出口流场分布均他在涡喷14项目里比较小。个尚且设计并不比过去的环管第一个环形燃烧室，

简单来说，力更大。潜

燃烧室浩南才敢把殷永泽也正是考虑到这个核之一放手交给他。心机三大件的经验，常

不知道压气机“上次跟供6\%-率实在有点大，的准备工作很高，烧室高压试验，不过我们现在确定了，这段时间也进行了\%的进8对于冷些参数化设计的时候，我们已经把燃给搭起来您汇却强下来的燃烧功报一步准备开始做计算模型度的要求，预计可以把高开发和参数化系统气流量？”大概一半的水平，下一能不能再多提压试验次数压缩到过去平台那边

着面前。面滑到常浩南份资料沿着桌把手中的一殷永泽说

是对一个行参数化几何建模的环形燃烧室进阅了一下，发现相关资料。后者仔细翻

”心喷嘴之外，时候雾化模型除了标模型的开发计算，顺便也可成的不错，另外，记以做一下离心甩油盘的结构。后面“前处准的离理工作完得

小，而且对于燃就不如压气机和涡能够发挥的作用相对较人类对于燃烧过程的认和结构方面，数值计算晰，因此在燃轮，殷永泽能做到这个参数化水平，烧空气动力学确实已经相当不错了。识还相对不够清烧室结构的研究基础由于

“甩油盘？”

永泽一愣：常浩南的要求让殷

…”“我们的设计…

不过说到了：一半就被常浩南打断

当然是要用离心喷嘴肯定要普及开来，像着现在的机会顺不巡航导弹还有无便打个地基。”，最人机这些地方容易堵，但是未来喷气动力动机，甩油盘的供油压力低、关键的是便宜，正好趁需要小型航空发“涡扇10这样的大推

。相比于这个年代华最大的优势除了更加长远的规划能力夏其他的航发挂以外，就开人员，常浩南是研究

“好的我们到时候会留意。”，

要求记了下来：记本，把这个开面前的笔殷永泽打

，进气流量的事情“那常总……”

”“6\%-8\%实在太多了。

常浩南当即摇头：

”񯄡把结构确定为2-8加一级高压，肯定者3-񸯕量都很小，6级留出来的余，这样每“现在总体设再多ᖩ计层面已经基本结构不行。\%到8\%那几乎要1结构或一

冷却空气果不增加的话……”多，如流是我们这边对于量的需求确实大了很“但

法被用于推进，相当研发史机功率。进行主动气膜冷冷却也不里程碑意义的技损失却可以说是航空发动机掉了相气体无于术，不过利用气体冷却的这些用作没有代价的，上具有是当一部分压气

可以实现更好的效果，但在实际中，还是要考虑到气体损失高冷却气体的用，尽管理论上只需要提量就航发设计因此率的问题。

那再算上冷力更大室内壁就要个燃烧如果一消耗掉至少6\%的的涡却压话轮……，

还玩个锤子。

许对于涡桨和涡轴这种接受，但对于压气机累死以基本就是废了。将近五分之一，或来的空气，你直接放跑输出轴功累活送进涡扇发动机来说，率的发动机来说还可

而如那就要根本拉不开差距。下的al31f-1，跟眼变成3一级高压，果再加-8-1

性能当力就不行了。然是够用的，但潜al31f的

竟是70年代毕末的设计。

的上限是多少？”定“你们燃烧室出口温度设

涡扇10的但冷却系统肯定要留温度（也就是燃烧留多少就是殷了。他们的工作量，室出口温度）设定在1永泽一定余涡轮前浩南亲自做出的决定，250℃，这是常200-1

1325℃。“留5\%余量，”

这个余量当然是按。照开氏温度计算的

着殷永泽又补接紧充了一句：

量的需求我来了。们只能用槽缝圆孔冷却，气流4上的就上冷却代替涡喷1“这个冷却要求实在太高，”

；终于知道问题出在哪了这下常浩南

缝冷却接近的效果，用成型孔冷却方案，用部分的高效率按照1325℃算“别用槽气量还不会，我下一我把异形孔的多孔介质模型开发出来再，理论上可以实现跟开定。”涡轮，你们先继续异形孔代替圆孔具体的冷却方案，等增加其它结构，步计划就是研究缝冷却

机械机最高的部分，但，后者不仅工作环速旋转并承最终把高能气体的能毫无疑问是整个发动于材技术的要求反而更高和冷却此对。境高转化为量功还是需要依靠涡尽管燃烧室出口的温度压，甚至还需要高温高料轮受外部过载，因

在涡轮上用如果一个冷却技术能烧室侧壁一般问题不面，那么大。搬到燃

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